Sunn Radical 1997 Outre Rhin!

http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/dh-bike-sunn-radical-plus-von-nicolas-vouilloz-1997/345941262-217-1840

Le vendeur m'a envoyé ces fotos et affirme que la bête n'a jamais servi et est neuve... Combien peut on lui en proposer?









Le coyote à l'avant est en verlan... :) et il dit que les freins sont bloqués...

Il est vraiment
Très beau vélo et assurément en bon état. Il a effectivement peu roulé!
Combien?

La question c'est combien en veut il car moi je peux faire un gros chèque pour un bijoux pareil quitte à me faire engueuler après par Madame!

J'ai télephoné avec lui et il veut que le prix reste au dessus de la barre magique en quattre chiffres... Donc trop pour moi. Il prétend que l'engin n'a jamais roulé et a servi uniquement d'ornement mural... Dur à vérifier mais bon si vous aussi trouvez l'état impec... Il avait écrit 1200 mais n'a pas eu de propositions. Je pense honnetement qu'il en vaut plus, si les apparences ne trompent pas.

PS: les engueulades de Madame ont le côté positiv, d'élever le niveau de nos acquisitions!

Bon impec à voir quand même!!!

1200e pour un radical sa fait un peu chère!

J'ai un budget mais la c'est un peu le double pour moi.
Affaire à suivre dit nous quoi princedeschoses

Un radical même neuf, ne vaut pas plus de 1000 euros sauf si il a appartenu à un du proteam.

Entièrement d'accord avec toi nee!

De 600 à 800 pour un radical plus c'est déjà pas mal!
De 1000 à 2000 pour un team la je dit ok vu que sa n'a pas vraiment de prix.

Ok, bon à savoir. Je ne connais pas du tout les cours. J'en cherche un aussi depuis maintenant plus de dix ans. Mais mon Budget serait aussi plutot autour de 600... voir moins... Mais l'annonce a disparu... Je vais quand même lui demander ce qu'il en a fait! Affaire à suivre.

C'est déjà des bon budget.
J'ai vu aussi que l'annonce n'était plus la
Ma femme m'a dit oui mais pour 800e,elle est trop cool quand même!

En principe ca se passe mieux quand je concerte madame avant! Elle n'aime pas les surprises dans des cartons de 160x60x60

Perso pas de soucis avec madame.
Tant que je peux payer à la fin du mois les factures elle s en fou.

Princedeschoses a écrit:

Le coyote à l'avant est en verlan... :)

ils sont dans le bon sens

Princedeschoses a écrit:

et il dit que les freins sont bloqués...

normal, déjà que les préconisations actuelles tournent autour d'une purge par an, alors 18 ans plus tard il doit y avoir à boire et à manger dans le circuit

korbenn a écrit:

ils sont dans le bon sens  

Ah autant pour moi! J'étais persuadé que le marketing de l'époque les vendait comme pneus directionnels, tel les Panaracers. Le museau du coyote formant la pointe de la flèche pour le montage à l'avant et vis versa pour l'arrière.

korbenn a écrit:

normal, déjà que les préconisations actuelles tournent autour d'une purge par an, alors 18 ans plus tard il doit y avoir à boire et à manger dans le circuit

Et ca même si l'engin n'a fait qu'être accroché au mur du salon? J'y connais rien en disques... La seule fois que j'ai purgé ceux de ma moto, j'ai vue des élephants rose pendant des heures et le lendemain j'avais mal aux cheveux comme si j'avais fait l'apéro avec les copains!    

oui c'est pas faux mais regarde par exemple les rock X country.

leur profil était "directionnel" à l'arrière (sens des crampons dans le sens de la marche)



pour procurer de la motricité tout en restant "roulant" (l'accroche latérale étant secondaire puisque le poids du pilote assoit le pneu dans le sol et qu'il est plus facile de rattraper un bike qui chasse de l'arrière),

alors qu'à l'avant on les montait dans l'autre sens pour privilégier l'accroche latérale en courbe (crampons latéraux plus épaulés dans ce sens) ainsi que sur les pavé centraux pour une meilleure décélération au freinage.




pour les freins, la condensation est leur pire ennemi et il a dû s'en former un paquet dans le système depuis toutes ses années, au point de remplir totalement le vase d’expansion et de pousser les plaquettes sur le disque

korbenn a écrit:

oui c'est pas faux mais regarde par exemple les rock X country.

leur profil était "directionnel" à l'arrière (sens des crampons dans le sens de la marche)



pour procurer de la motricité tout en restant "roulant" (l'accroche latérale étant secondaire puisque le poids du pilote assoit le pneu dans le sol et qu'il est plus facile de rattraper un bike qui chasse de l'arrière),

alors qu'à l'avant on les montait dans l'autre sens pour privilégier l'accroche latérale en courbe (crampons latéraux plus épaulés dans ce sens) ainsi que sur les pavé centraux pour une meilleure décélération au freinage.




pour les freins, la condensation est leur pire ennemi et il a dû s'en former un paquet dans le système depuis toutes ses années, au point de remplir totalement le vase d’expansion et de pousser les plaquettes sur le disque

Pas de vase d expansion sur ce modèle et j'en ai qui n'ont jamais été purgé et ils fonctionnent nickel.

C'est quand que tu fais un vide musée nee?

crosss99 a écrit:

C'est quand que tu fais un vide musée nee?

Un jour ça arrivera mais quand...
Le plus tard sera le mieux pour moi.

Pour le sens des Pneus je pensais que cette illumination est venue bien plus tard! Bon à savoir.

Cependant pour les freins, je trouve ca bizarre, qu'un circuit fermé puisse former un plus de liquide... Mais cette Expliquation répondrait parfaitement aux symptomes. Donc une simple purge pourrait refaire fonctionner l'ensemble.

Le type m'a répondu qu'il allait remettre le vélo en vente sur ebay.com. (.de) Je ne sais pas s'il compte le mettre aussi sur .fr. Je lui ai dit qu'en France il aurait plus d'interet!

Formula c'est du liquide de frein DOT comme pour les voiture (les normales hein, pas les citrons à boules), il aime absorber l'eau (de l'humidité qui va passer par les joints, coupelles, ...).
Plus il absorbe de l'eau et plus ça va corroder les pistons et autres pièces en métal qui sont au contact du liquide (et en plus il va s'expandre, c'est vrai, ce qui dans un circuit fermé peut amener à bloquer les freins).
Les pièces corrodées vont augmenter de tailler ou même se coller ensemble si $4a ne bouge pas souvent, ça freine moins bien
Résultat des courses démontage complet et nettoyage à l'alcool à brûler (qui va s'évaporer sans laisser de résidu) et si les pièces ne sont pas trop abîmées ça devrait aller. Au besoin un polissage à la laine d'acier des endroits corrodés peut rattraper certains défauts.

Maintenant sur mes voitures (toutes anciennes ) je met du liquide silicone (DOT5), il est hydrophobe et surtout n'attaque pas la peinture en cas de fuite. Par contre c'est un peu plus compliqué pour purger car il a tendance à embarquer des bulles d'air si on le brusque trop et certains trouvent qu'il est plus spongieux qu'un DOT...
Je n'ai jamais essayé ça sur un vélo, vu que pour l'instant je n'ai eu que du Magura est que c'est de l'huile minérale (comme les citrons à boules).

Le dot 5 ou 5.1 , en circuit fermé faut "preparer" les seringues !

Comme ca plus de bulles d'air , et a peine spongieux

Attention, DOT5 = silicone (non miscible avec les autres DOT en plus), DOT5.1 = la même cochonnerie hydrophile et décapante que les DOT pas 5. Merci Monsieur DOT pour la confusion...

Sur mes voitures généralement le passage en DOT 5.1 est synchrone avec un montage de durites aviation (tube Teflon, tresse inox autour), du coup l'augmentation spongieuse doit être largement compensée par des durites bien moins déformable que les trucs tout mous d'origine...

Mais si tu dis que sur un vélo ça le fait aussi ça m'intéresse
Bon, vu le volume du circuit et le diamètre des bazars l'effet "mou" est sans doute bien moins perceptible...

whaou...

il est trop beau !!

il me manque un comme celui là !!