Galerie - Gil

Je vais remplacer le JDD par un Brute, par contre je comptais laisser le BDP qui n'a pas de jeu.

Pourquoi pas le démonter mais pas avant un bout de temps, j'ai le 6003 à finir et le 4000 à commencer...


Des avis concernant l'oxydation ?

L'oxydation ne me dérange pas plus que ça, je le laisserais dans son jus.

Le boitier démonte le et regraisse bien.

Pour le H je peux pas t'aider.

Merci pour tes réponses. Le laisser comme ca ? Pourquoi pas pour l'instant en effet...

columbus83 a écrit:

Sunn avait sorti en 93 le Sunn Dix qui est devenu le Maxe en 94 d'ou le numéro de série

il était satin et non pas brut vernis

Gil a écrit:

Merci pour tes réponses. Le laisser comme ca ? Pourquoi pas pour l'instant en effet...

je suis pas sûr que ce soit une bonne idée

il est brut en dessous du vernis, ce qui voudrait dire pas de couche d'appret censée protèger l'acier de la corrosion naturelle au contact de l'air.

le métal va sans doute continuer à s'oxyder, se propageant comme la gangrène et le vernis va éclater au fur et à mesure comme malheureusement tous les maxe de cette époque...

korbenn a écrit:

columbus83 a écrit:

Sunn avait sorti en 93 le Sunn Dix qui est devenu le Maxe en 94 d'ou le numéro de série

il était satin et non pas brut vernis

Je ne parlais pas de la finition mais du numéro de série, la finition des Dix n'était pas plutôt couleur champagne

columbus83 a écrit:

korbenn a écrit:

columbus83 a écrit:

Sunn avait sorti en 93 le Sunn Dix qui est devenu le Maxe en 94 d'ou le numéro de série

il était satin et non pas brut vernis

Je ne parlais pas de la finition mais du numéro de série, la finition des Dix n'était pas plutôt couleur champagne

Oui c'était bien couleur champagne et pas satin comme les Maxe 95.
Tu penses donc que le H signifie "Hors série" et qu'il était gravé sur les cadres Dix ? Il faut demander confirmation à RTD

korbenn a écrit:

je suis pas sûr que ce soit une bonne idée

il est brut en dessous du vernis, ce qui voudrait dire pas de couche d'appret censée protèger l'acier de la corrosion naturelle au contact de l'air.

le métal va sans doute continuer à s'oxyder, se propageant comme la gangrène et le vernis va éclater au fur et à mesure comme malheureusement tous les maxe de cette époque...

Contrairement à la corrosion "habituelle" qui se loge au niveau des soudures, celle-ci semble rester en surface, j'ai le temps avant que le tube ne soit vraiment attaqué.
De toute facon je ferai quelque chose un jour, mais pour le moment le cadre va se reposer à la cave avant de nouvelles aventures.

columbus83 a écrit:

korbenn a écrit:

columbus83 a écrit:

Sunn avait sorti en 93 le Sunn Dix qui est devenu le Maxe en 94 d'ou le numéro de série

il était satin et non pas brut vernis

Je ne parlais pas de la finition mais du numéro de série, la finition des Dix n'était pas plutôt couleur champagne

là j'avoue je sèche :)

Le numéro de série du Dix de RTD commence par S93

Gil a écrit:

korbenn a écrit:

je suis pas sûr que ce soit une bonne idée

il est brut en dessous du vernis, ce qui voudrait dire pas de couche d'appret censée protèger l'acier de la corrosion naturelle au contact de l'air.

le métal va sans doute continuer à s'oxyder, se propageant comme la gangrène et le vernis va éclater au fur et à mesure comme malheureusement tous les maxe de cette époque...

Contrairement à la corrosion "habituelle" qui se loge au niveau des soudures, celle-ci semble rester en surface, j'ai le temps avant que le tube ne soit vraiment attaqué.
De toute facon je ferai quelque chose un jour, mais pour le moment le cadre va se reposer à la cave avant de nouvelles aventures.

Si tu veux je peux te passer un produit pour la rouille et qui ne t'attaquera pas ta peinture ou vernis.
C'est un dérouillant phosphatant

Le problème c'est que la rouille est sous le vernis

Tu sera mort avant que le cadre soit bouffé par la rouille de toutes façon.

L'oxidation que l'on voit sur le tube supérieur c'est vraiment rien du tout, j'ai les même sur mon pignon fixe et c'est juste en surface. Vas savoir pourquoi ça ce produit sous le vernis...

Peu être une réaction chimique?

Je suis d'accord, mais le Maxe 94 c'est ma licorne, donc je prendrai le temps qu'il faut, mais il finira nickel de chez nickel !

Brubz a écrit:

Tu sera mort avant que le cadre soit bouffé par la rouille de toutes façon.

L'oxidation que l'on voit sur le tube supérieur c'est vraiment rien du tout, j'ai les même sur mon pignon fixe et c'est juste en surface. Vas savoir pourquoi ça ce produit sous le vernis...

Peu être une réaction chimique?

l'acier brut s'oxyde au contact de l'air, d'où la nécessité d'une couche d'appret avant peinture

L'Urge Comp 99 T50 enfin démonté (j'ai acheté un pied, c'est le pied) - cadre vendu à Severnaya.

Miam, j'ai hâte

Ha!..j'ai du manquer cet épisode, il m'aurait bien intéressé ce beau Urgent.

severnaya a écrit:

Miam, j'ai hâte

Y'a encore de la place sous ton lit

Trick a écrit:

Ha!..j'ai du manquer cet épisode, il m'aurait bien intéressé ce beau Urgent.

Il n'y a pas eu d'annonce, c'est de l'économie locale

Gil a écrit:

Trick a écrit:

Ha!..j'ai du manquer cet épisode, il m'aurait bien intéressé ce beau Urgent.

Il n'y a pas eu d'annonce, c'est de l'économie locale

D'ailleurs on pourra bientôt sceller ce deal dans de la bière belge fraîchement importée, j'en reçois une cargaison venant directement de Liège en fin de journée

Gil, tu confirmes le diamètre de la TDS en 27,2? Faut que je la commande fissa, sans ça, dur de tester la bête

Edit : et sinon oui il reste plein de places sous le lit car je ressors au fur et à mesure les roues et les cadres de sous le lit pour trafficoter un peu mes montages, du coup ça s'amoncelle dans le salon, y'en a une qui craque déjà et qui est RAVIE de savoir que le 3ème frère de la série des COMP 99 va bientôt arriver

severnaya a écrit:

D'ailleurs on pourra bientôt sceller ce deal dans de la bière belge fraîchement importée, j'en reçois une cargaison venant directement de Liège en fin de journée

Inutile d'insister, le cadre sera livré à domicile

Citation :

Gil, tu confirmes le diamètre de la TDS en 27,2?

Urge = Revolt = Fuji SL = 27,2

Citation :

y'en a une qui craque déjà et qui est RAVIE de savoir que le 3ème frère de la série des COMP 99 va bientôt arriver

Tu es sûr que je serai le bienvenu chez toi ?

Un peu oublié à cause du Maxe, voici le 4000, 1994 bien sûr, full stock à part les grips et les pneus.

Il sera upgradé car c'est avec celui là que je roulerai. Les aciers haut de gamme sont plus légers mais c'est le seul avantage que je leurs trouve.

C'est un 53 ? Je ne te voyais pas si grand !

50 Trick ! Reprends ton tuto

Bé... Justement
La projection du tube horizontal passe bien au dessus du pneu...
Mais bon, si tu dis que c'est un 50, je vais réviser ........

Bien au dessus, bien au dessus... si je mets un 2.2 ca tangente. Et puis la douille de direction n'est pas immense comme sur les 53.
Peut-être une géométrie un poil différente sur les bas de gamme aussi ?

Oui, c'est exact, il faut se fier au tube de direction pour les 53. Visuellement, la hauteur du tube horizontal n'est pas facile à déterminer.

Trick a écrit:

Oui, c'est exact

Blague à part tu m'as filé le doute sur la géométrie : est ce vraiment la même qu'un 5000 ?

Le 6003 est ENFIN (presque) fini voici son histoire :

En décembre 2009 je l'achète sur LBC. Sur la photo de l'annonce il a l'air en bon état, et c'est aussi ce que dit le vendeur.
L'enfant de l'acier, que les plus jeunes d'entre vous ne connaissent pas , me le récupère et m'informe que le biclou a bien vécu, avec pour preuve cette photo, sur laquelle, il faut le préciser, le vélo a été nettoyé...



Contraint et forcé je me lance donc (plusieurs mois plus tard), dans ma 1ere vraie restauration : peinture du cadre et changement de toutes les autres pièces. Je commence donc par 2h de stress pour récupérer ceci et le scanner :



Puis, plusieurs mois plus tards, après X heures de boulot :



Plusieurs mois plus tard, après peinture et pose des autocs, le résultat est encourageant et maintien ma motivation au plus haut niveau









Du coup, ce n'est que plusieurs mois plus tard que je me lance dans le montage des pièces accumulées dans le but de réaliser le montage que j'avais en tête depuis l'achat du vélo : conserver l'esprit du modèle 93 (tout noir en LX), mais en utilisant les gros + de 94 (ahead-set, parallax, 8v).



Il reste quelques bricoles à faire dessus : changer le Brubz avant par un LX, remplacer les poignées lock-on par des grips mousses, remplacer le cintre par un mieux stické, remplacer les portes-patin STX par des LX. L'affaire de quelques mois.